交通运输部副部长冯正霖在7月24日召开的全国交通运输安全生产紧急电视电话会议上要求,贯彻落实《公路安全保护条例》,进一步加大治理超载的力度,坚决制止严重危及桥梁安全的违法超限车辆上路上桥,维护公路安全。他表示,7月以来,不少地方接连发生桥梁坍塌、断裂事故,这些事故多数与严重违法超限超载有关。
此起彼伏的桥梁坍塌、断裂事故确实与货车超载有关,但货车超载只是“压倒骆驼的最后一根稻草”,如果这些桥梁都像茅以升设计的钱塘江大桥那样结实,一般的超载根本不会对桥梁构成威胁。其实,不少桥梁本身质量有问题,甚至是豆腐渣工程,超载货车只是临时充当“质检员”,让豆腐渣工程现了原形而已。
货车超载确实需要整治,但相对于整治豆腐渣桥梁,“治超载、保桥梁”给人的感觉是抓小放大、避重就轻,绕开主要问题而揪住次要问题。最起码,也要把检查加固桥梁,整治豆腐渣桥梁重视起来。
就治理超载而言,同样存在类似问题。在“1公斤货物从上海运到纽约只需1.5元,而从上海运到贵州却需要6至8元”的背景下,货车超载往往是迫不得已,不超载就得亏本,就像一名被堵在京藏高速公路上的司机所说:“我们也不想超载,我们也想遵守规章制度,可是,遵守了这活就没法干,谁替我们想过?”也正如全国人大代表、广东惠州市科协主席黄细花在全国两会上所说的,一车货物从广州运至北京,全程遵章守法,不超载,不但没钱赚,还亏了3200元,“中国的运输成本如此之高,你叫老百姓如何生存?你叫老百姓如何不超载?如何不逃费?”
所以,治理超载的根本,是将畸高的运输成本降下来,中央在这方面下了决心、发了通知,但在实际执行层面,运输成本没有降下来,对超载货车的罚款却越来越严厉,以至于越罚越超、越超越罚,形成恶性循环,而罚款也将并入运输成本,最终转嫁给消费者,它体现在物价上,也体现在CPI上。
无论是提高桥梁质量还是降低运输成本,都是交通部管得着、应该管的事情,责无旁贷。除了治超,更应该在这方面下工夫,不然,怕是解决不了根本问题。
![](/www/images/sd_app_banner.jpg)