交通运输部副部长冯正霖在7月24日召开的全国交通运输安全生产紧急电视电话会议上要求，贯彻落实《公路安全保护条例》，进一步加大治理超载的力度，坚决制止严重危及桥梁安全的违法超限车辆上路上桥，维护公路安全。他表示，7月以来，不少地方接连发生桥梁坍塌、断裂事故，这些事故多数与严重违法超限超载有关。

　　此起彼伏的桥梁坍塌、断裂事故确实与货车超载有关，但货车超载只是“压倒骆驼的最后一根稻草”，如果这些桥梁都像茅以升设计的钱塘江大桥那样结实，一般的超载根本不会对桥梁构成威胁。其实，不少桥梁本身质量有问题，甚至是豆腐渣工程，超载货车只是临时充当“质检员”，让豆腐渣工程现了原形而已。

　　货车超载确实需要整治，但相对于整治豆腐渣桥梁，“治超载、保桥梁”给人的感觉是抓小放大、避重就轻，绕开主要问题而揪住次要问题。最起码，也要把检查加固桥梁，整治豆腐渣桥梁重视起来。

　　就治理超载而言，同样存在类似问题。在“1公斤货物从上海运到纽约只需1.5元，而从上海运到贵州却需要6至8元”的背景下，货车超载往往是迫不得已，不超载就得亏本，就像一名被堵在京藏高速公路上的司机所说:“我们也不想超载，我们也想遵守规章制度，可是，遵守了这活就没法干，谁替我们想过?”也正如全国人大代表、广东惠州市科协主席黄细花在全国两会上所说的，一车货物从广州运至北京，全程遵章守法，不超载，不但没钱赚，还亏了3200元，“中国的运输成本如此之高，你叫老百姓如何生存?你叫老百姓如何不超载?如何不逃费?”

　　所以，治理超载的根本，是将畸高的运输成本降下来，中央在这方面下了决心、发了通知，但在实际执行层面，运输成本没有降下来，对超载货车的罚款却越来越严厉，以至于越罚越超、越超越罚，形成恶性循环，而罚款也将并入运输成本，最终转嫁给消费者，它体现在物价上，也体现在CPI上。

　　无论是提高桥梁质量还是降低运输成本，都是交通部管得着、应该管的事情，责无旁贷。除了治超，更应该在这方面下工夫，不然，怕是解决不了根本问题。