学宝教育旗下公务员考试网站
网站地图     设为首页     加入收藏
当前位置:主页  >> 申论资料  >> 热点时评   
热点时评
每日评论:高铁时代不要驱逐“穷人经济学”
http://www.sdgwy.org       2010-12-31      来源:
【字体: 】              

  由于上座率低,上海至北京的一趟动卧车将在2011年春运前被全部改造成普通软卧。此前媒体曝光上海至成都的豪华动卧最贵票价达2330元,有舆论批评开出这种低上座率班次是浪费春运的运力,铁路方面则回应这是中国发展的需要。


  目前,中国已经成为世界上高速铁路系统速度最快、在建规模最大的国家。然而,不世的辉煌和炫目的速度,却也正在遭逢意外的尴尬。由于票价追随速度水涨船高,“来回运铺位”的现象刺目出现,拉风的高铁被“低上座率”所牵绊,陷入进退两难的境地。是继续兀自豪奢,承受乏人问津的局面,还是纡尊降贵,以适应寻常百姓的购买力,铁路部门面临“艰难”的抉择。从上海至北京动卧车的亲民化改造来看,铁路部门显然已经无法容忍“低上座率”的局面继续下去。倘若不改弦易辙,不仅将承受汹涌的舆论压力,更将遭到利润的惩罚。


  由奢入简的改造,就像是“跃进式发展”所支付的代价。来来回回的虚耗资源,说得好听点是高铁“成长中的烦恼”,说得不好听,那就是拿着纳税人的钱,为高贵的梦想买单,把国民收入的基本国情忘到了九霄云外。


  没人否认建设高铁的必然性和必要性,但一切都要遵循基本国情。作为发展中国家的高铁及其票价,不应也不能贵族化,更不能强迫乘客“被高铁”和“被贵族”。铁路系统或许的确需要升级换代,但这个过程必须步步为营,毫无必要的豪奢布置以及由此衍生出的畸高票价,只会产生对普通旅客的挤对和剥夺,而且是损人不利己。


  运能不足本就是铁路的顽疾,高铁建设的初衷理应是通过速度和效率救济运能,这是高铁排他性的功能考量。然而,总是想着怎样把车厢修饰得富丽堂皇,总是想着怎样以此作为筹码来索取高价,这样的高铁,非但不能提高运能,反而会使得原本就脆弱的运能进一步紧张。坦率地说,面对这样的高铁,我们会怀念原来的绿皮车厢,并对“不发展的权利”心向往之。



互动消息